2020年二建《市政实务》考点：不同方法施工的地铁车站结构

2020-09-20 15:41:42

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　　(一)明挖法施工车站结构
　　明挖法施工的车站主要采用矩形框架结构或拱形结构。
　　1.矩形框架结构
　　这是明挖车站中采用最多的一种形式。侧式车站一般采用双跨结构;岛式车站多采用双跨或三跨结构。
　　2.拱形结构
　　一般用于站台宽度较窄的单跨单层或单跨双层车站。结构由拱形和平底板组成，墙脚与底板之间采用铰接，并在其外侧设有与底板整体浇筑的挡墙，用以抵抗刚架的水平推力

　　(二)盖挖法施工车站结构
　　1.结构形式
　　在城镇交通要道区域采用盖挖法施工的地铁车站多采用矩形框架结构。
　　软土地区地铁车站一般采用地下墙或钻孔灌注桩作为施工阶段的围护结构。地下墙可作侧墙结构的一部分，与内部现浇钢筋混凝土组成双层衬砌结构;也可将单层地下墙作为主体结构侧墙结构。
　　2.侧墙
　　在地下墙中可采用“预埋直螺纹钢筋连接器”将板的钢筋与地下墙的钢筋相接，确保单层侧墙与板的连接强度及刚度。砂性地层中不宜采用单层侧墙。
　　双层侧墙即地下墙在施工阶段作为围护结构，回筑时在地上墙内侧现浇钢筋混凝土内衬侧墙，与先施工的地下墙组成叠合结构，共同承受使用阶段的水土侧压力，板与双层墙组成现浇钢筋混凝土框架结构。
　　3.中间竖向临时支撑系统
　　中间竖向临时支撑系统由临时立柱及其基础组成，系统的设置方法有三种：
　　①在永久柱的两侧单独设置临时柱;
　　②临时柱与永久柱合一;
　　③临时柱与永久柱合一，同时增设临时柱。

　　(三)喷锚暗挖(矿山)法施工车站结构
　　喷锚暗挖法施工的地铁车站，可采用单拱式车站、双拱式车站或三拱式车站