郑州地铁建设中的安全管控：注安师的实战案例分析——经验分享

郑州地铁建设中的真实安全管控案例，是注安备考和新手注安师理解一线工作逻辑的核心素材

先明确基础概念：根据我国安全生产相关法规，注册安全工程师（注安师）的法定核心职责是对生产经营单位的安全生产工作进行管理、维护、排查风险，参与制定安全措施、排查整改隐患、处置突发安全事件，同时对安全生产管理工作承担相应的责任 。很多备考注安实务的朋友都觉得案例题难，摸不透出题思路，其实多看看真实场景里的安全处理方式，就能get到考点的核心逻辑。今天咱们就结合几个真实发生的郑州地铁建设现场故事，拆解注安师在高风险工程里的工作逻辑。

深基坑突发风险应对

老城区地铁站深基坑风险点多，快速响应+准确处置是避免事故的核心

郑州很多地铁站都建在老城区，周边建筑密集，地下管线错综复杂，深基坑开挖的安全风险向来很高。我之前接触过一个项目，开挖深度接近20米，采用的是咬合桩支护（咬合桩是指相邻桩相互咬合形成的连续支护墙体，同时兼具挡土和止水帷幕（阻断地下水渗入基坑的隔水结构）作用，是深基坑常用的支护形式）。施工监测的时候，突然发现基坑顶部水平位移超过了设计预警值（达到设计允许值的82%），现场一下子就紧张了起来。

当时驻场的注安师第一时间下达停工通知叫停开挖作业，先组织施工班组对开挖段进行回填反压稳住土体，随后把监测频率从每天1次提升到每2小时1次，紧接着开始复核咬合桩的施工参数，很快就找出了问题根源：咬合桩施工时出现偏差，止水帷幕没有形成完整隔水层，地下水渗入带动土体位移，才导致位移超标。

找到问题后，项目团队调整了降水方案，增设回灌井（回灌井是为了避免降水引发周边地面沉降，将抽出的地下水回灌到土层中的设施）控制地下水位，没过几天位移就稳定了下来。依据《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-2012要求，深基坑施工必须进行实时监测，发现位移超标要第一时间采取处置措施，提醒大家注意：该规范已有更新版本，实际工作中一定要查询遵循新版本规范。这件事也能看出来，快速响应、科学处置，才能把风险消灭在萌芽状态，避免小隐患演变成大事故 。

施工动态风险管控

地质条件千变万化，不能死守设计图，动态跟踪管控才能提前发现隐患

地铁施工不可能完全按照设计图纸走，尤其是郑州城区地质条件复杂，经常遇到意想不到的情况，今天这里多了一层富水砂层（含水量高、透水性强的砂质地层，容易引发突水、流沙事故），明天那里遇到局部地下水富集，变数非常多。现在郑州很多地铁工地都建立了四级风险台账（将工程风险按照重大、较大、一般、低分为四级，对不同等级风险分级管控、定期复盘整改的管理台账，对深基坑、盾构掘进这类高风险作业进行挂牌盯控），要求每周组织所有参建单位开一次风险复盘会，梳理隐患整改进度。

有一个盾构区间需要穿越富水砂层，原设计要求每掘进一环打3个超前地质钻孔（在掘进前方提前钻孔探测地质情况的施工措施），驻场注安师现场巡查后，结合该段的历史探测数据，要求把钻孔数量增加到5个，加密探测范围。结果就是这次加钻，提前探测出掘进前方有一个隐藏的水囊，项目提前做了注浆预处理，消除了突水风险，要是盾构直接掘进过去，后果不堪设想。

这就是动态管控的实际意义：不能拿着设计图一成不变，必须跟着现场实际情况调整管控措施，随时跟进风险变化。

注安考试核心信息参考

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