CAAC无人机超视距夜飞实战案例深度剖析

最近不少无人机行业从业者都在讨论，民航局对超视距夜飞的监管与考核要求正在逐步收紧，随着低空经济的快速发展，合规化已经成为行业发展的必然趋势。CAAC无人机超视距夜飞不管是考核还是实际作业，核心要求都是合规资质完整+操作技术熟练，任何细节疏漏都可能带来安全风险与合规问题 ，只有提前满足要求，才能在行业规范化发展中抢占先机。

近年来CAAC逐步收紧超视距夜飞监管，核心是在促进低空经济发展的同时保障空域运行安全，本文结合实际作业与考核案例，梳理超视距夜飞的常见合规与操作风险，供从业者参考。

一、合规资质要求

超视距夜飞与视距内夜飞在法规要求、技术能力、操作标准上存在明确区别，超视距作业要求飞手对空域态势有更强的感知能力、对突发故障有更成熟的应急处置能力，因此必须持有对应等级的资质 。

某山区夜间电力巡检团队，飞手仅持有视距内驾驶员执照，抱着存在监管盲区的侥幸心理作业，被监管抽查后直接叫停项目，还受到了罚款处罚 。

超视距夜飞必须持有超视距驾驶员及以上等级执照，这是硬性要求，不存在弹性空间 。

除飞手资质外，无人机本身也需要满足合规要求：机身需要粘贴对应合规平台的识别二维码，必须配备双识别系统（通常指远程识别与广播式自动相关监视BLOS ADS-B或同类合规无线电信标系统） 。

根据GB 42590-2023《民用无人驾驶航空器系统安全要求》的相关要求，2026年5月之后生产交付的机型必须满足该强制国标要求，具体可查询民航局发布的官方文件确认 。

空域申请是不可省略的环节：夜间商业飞行需要提前三天按流程提交申请，管制空域必须获得正式批准后方可起飞，未申请起飞属于违规作业，会带来相应处罚 。

按要求完成的超视距夜飞作业，需要完整记录飞行日志并保存满一年，飞行日志应包含：起降时间与地点、空域审批文号、飞手信息、无人机状态、任务概要、异常事件记录等核心信息，电子与纸质记录均可，需要保证信息可追溯 。

二、夜间特殊环境与操作风险

夜间环境存在多个独有的特殊风险，需要提前识别并做好应对准备 。

• 低能见度风险：夜间整体光线不足，参照物辨识度大幅降低，容易出现视觉判断误差；秋冬季节近地面容易形成辐射雾，会进一步降低能见度，干扰视觉避障与飞手判断
• 设备干扰风险：昼夜温差较大时，无人机传感器容易出现冷凝或测量误差；城市区域光污染、背景强光会干扰视觉避障传感器与GNSS信号接收，容易出现定位漂移
• 生物活动风险：夜间是不少鸟类的活动高峰，无人机与鸟类相撞的概率高于白天，需要提前规划航线规避鸟类活跃区域

参加超视距考核的一名飞手，白天各项考核都拿到了高分，夜飞考核中因为夜间参照物辨识度低，悬停操作误差超出了0.1米的考核标准，直接扣分不合格，这反映了夜间考核对操作精度的严苛要求 。

实际作业中，需要提前完成设备检查：无人机的导航灯、避障灯必须全程保持工作状态，感知系统需要提前在低光环境下调试校准，确认GNSS信号搜星正常 。

超视距夜飞对姿态模式操作能力要求更高，长期依赖GPS模式的飞手，容易在夜间突发干扰时出现操作失误 。

三、操作训练与应急处置方法

日常低光训练可以参考以下方法：1. 利用黄昏、黎明时段的弱光环境，反复练习悬停保持与固定航线飞行，适应低参照物环境下的操作手感；2. 使用飞行模拟器进行训练，刻意关闭部分视觉参考模拟夜间环境，提升姿态模式操作的熟练度 。

夜间突发故障时，可以按照记忆口诀"一稳二判三通四接管五迫降"的流程处置：一稳（保持操作镇定，避免乱推杆）→二判（快速判断故障类型、无人机位置与周边障碍物）→三通（尝试恢复通信或切换备用控制链路）→四接管（按流程切换到手动姿态模式接管控制）→五返航/迫降（优先选择预设备降点返航，不具备返航条件时选择开阔无人区域迫降） 。

四、常见问题解答