成都无人机申请方式速览，三步搞定审批

2026年无人机新规落地后，所有合规飞行的核心入口只有一个：民航局UOM平台。整个流程拆解下来就是“登记身份、判明空域、按需申报”这三件事，把这三步走扎实了，绝大多数飞行场景都能合法覆盖。

第一步：实名登记是硬门槛

只要无人机的起飞重量超过250克，无论买来是用来娱乐消遣还是接活赚钱，第一件事必须是在UOM平台上完成实名登记。 千万不要以为在厂商自带的APP里绑定了手机号就算完成了，民航局系统的登记信息与厂商数据并不互通。一旦起飞时系统检测不到你的登记记录，电机在启动阶段就会被强制锁死，连螺旋桨都转不起来。

个人用户登记需要提前准备好：本人身份证正反面照片（JPG格式，单张不超过2MB）、以及一个常用的手机号码。 企业用户则需要额外上传营业执照扫描件、法人身份证明和《民用无人驾驶航空器运营合格证》（如已取得）。 提交之后等待系统生成专属二维码，用防水贴纸打印出来贴在机身上，尺寸不得小于2厘米见方。这里提醒一句，千万不要用普通A4纸打印后随便贴，室外飞几次受潮之后图案就糊了，补打费时又耽误事。

需要注意的是：从2026年起，实名登记信息已经正式接入民航局信用管理系统，如果登记信息过期或与实际不符，不仅会影响后续执照续期，还可能留下信用记录。

第二步：读懂空域颜色分区

不少人以为每次升空都要走一遍审批流程，其实完全不是这样。UOM平台把全国的空域用颜色分成了四类，对应的管理规则区别很大：

绿色标识区域为轻型无人机适飞空域，限真高120米以下、视距内飞行，个人娱乐用途无需提交申请； 蓝色标识区域同样是适飞区，但高度上限放宽至真高150米，前提同样是必须保持在视距内。 这里有一个很容易搞混的地方：绿色和蓝色区域虽然都不需要审批，但高度限制不同——蓝色能飞到150米，绿色只能到120米，飞错高度就可能被判为违规。

黄色区域属于管制空域，无论什么用途，都必须提前提交飞行申请。红色区域则是固定禁飞区，没有例外。

具体怎么查？打开UOM平台的“空域信息查询”功能，输入你计划起飞地点的经纬度坐标（可以在地图上直接选点），系统就会实时显示该位置的颜色标签。 建议养成双重确认的习惯：起飞前一晚查一次，出发去现场的路上再复核一次，因为遇到重大活动或临时军事任务时，空域状态可能在短时间内发生调整。

第三步：飞行申请按类型和区域提交

如果你的飞行计划落在黄色管制空域，或者你有任何商业用途（哪怕只是帮朋友拍个活动收了报酬），就一定要走正式申请。 操作路径为：登录UOM平台后，进入“运行管理”模块，选择“飞行活动申请”，然后再根据你的实际情况选择类别——视距内飞行选“一般飞行”，超视距飞行（BVLOS）需选对应类别并额外提交安全风险评估报告。

申请材料清单（按用途划分）

个人娱乐飞行（黄色区域）： 已生成的实名登记二维码照片、飞行计划表（需填写起飞点坐标、预计飞行高度、飞行半径、起降时间段、应急处理程序）、无人机机身照片（能看清二维码张贴位置）。

商业运营飞行： 除上述材料外，还需额外提交《民用无人驾驶航空器运营合格证》扫描件、操控员CAAC执照信息页截图、以及保险购买凭证（第三方责任险保额建议不低于100万元）。

材料格式方面，证件扫描件建议保存为PDF，照片使用JPG格式，飞行计划表可在UOM平台内直接在线填写。

提交时间有明确界限：一般来说，申请必须在计划飞行日前一天的中午12:00之前完成递交，超时则系统默认顺延至次日处理。审批进度和结果会通过UOM平台的站内信方式通知，你随时可以在“申请记录”栏目下查看实时状态，不会错过消息。

区域类型	审批时效	合理提前量	影响时效的关键因素
郊区适飞区	10分钟至3小时	当天出发前查询	非节假日的工作日上午申请最快，晚间和周末提交会相对慢；大雾或大风天气也可能延长审核时间
城市普通区域	6至21小时	提前1天中午12点前	按常规工作日节奏审批
敏感核心区域周边	2至5个工作日	提前5至7天提交	需多方会商，周末及节假日不计入审批时间

关于“敏感核心区域”，典型范围包括：机场净空保护区（如成都双流国际机场跑道两端各20公里、两侧各10公里范围内）、军事管理区边界向外延伸5公里区域、以及重要行政场所周边（如天府广场半径3公里范围内）。 如有疑问，直接使用UOM平台内置的“禁飞区查询”功能，输入具体地址就能看到是否有特殊限制。

几个容易忽略却决定是否违规的细节

关于豁免飞行的正确理解： 重量小于250克的微型无人机，在真高120米以下、视距内操作、且不进入管制空域时，确实不需要申请。但是，一旦涉及商业行为（哪怕是在朋友圈接了一个婚礼航拍），豁免资格自动失效，必须补办运营合格证。

关于无人机类型差异： 轻型无人机（空机重量不大于4公斤）在适飞区无需申请，但小型无人机（空机重量大于4公斤且不大于15公斤）即使在适飞区飞行，也必须报备飞行计划。这个区别很多人不注意，导致无意中违规。

关于夜间飞行： 准备的材料比白天飞行多出不少——除常规材料外，还必须额外提交一份详细的灯光标识方案（说明机上灯光的颜色、闪烁频率和可视范围）以及一份夜间飞行安全评估报告（涵盖目视观察能力、应急降落点预设等内容）。保险额度也需要相应提高，建议咨询保险公司时告知“夜间商业飞行”场景以获取合适的保额建议。

关于违规后果：未按规定实名登记的，可处2000元以上2万元以下罚款；未经批准在管制空域飞行的，视情节轻重可暂扣或吊销执照，并对单位处以2万元以上10万元以下罚款。

视距内与超视距的概念厘清

“视距内飞行”指操控员与无人机之间始终保持直接目视接触，无任何遮挡物，最远距离不超过500米，最大高度不超过120米。 一旦超出这个范围，或者在佩戴FPV眼镜等无法直接看到无人机本身的情况下操作，就属于超视距飞行。超视距飞行要求操控员持有超视距驾驶员等级执照，且多数情况下需要提前提交运行风险评估报告。申报时务必选择正确的飞行类别，错选可能导致申请直接被驳回。

执照考试与级别选择

如果你打算从事商业飞行，或者希望获得合法超视距飞行的资质，CAAC执照是绕不开的一关。下面这张表列出了三种主要级别的基本要求，可以先对照看看自己适合从哪个级别入手：

执照级别	报考基本条件	理论考试	实操考核
视距内驾驶员	年满16周岁，初中以上文化程度，无刑事犯罪记录	120分钟，100道题，70分合格	综合问答加实践飞行
超视距驾驶员	年满16周岁，初中以上文化程度，五年内无刑事犯罪记录	120分钟，100道题，80分合格	综合问答、实践飞行加地面站操作
教员等级	年满18周岁，高中以上文化程度，无刑事犯罪记录，需累积100小时飞行经历	60分钟，40道题，80分合格	实践飞行加口试

常见问题汇总

给新手飞手的几点实用建议

UOM平台有一个“模拟申报”功能，第一次正式提交申请之前，不妨先用这个功能从头到尾走一遍流程，界面和正式申报完全一致，熟悉之后再操作会顺畅很多。

如果主要在成都地区飞行，除了遵守全国统一规定外，还需要留意本地是否发布过补充性禁飞通告，比如重大赛事、展会期间可能划设的临时禁飞区。

保险方面，个人娱乐飞行目前虽无强制要求，但建议至少配置一份基础第三方责任险；商业运营者则必须购买商业责任险，保险渠道可通过UOM平台内合作的保险服务板块选择，平台与保险公司之间有信息联动机制，购买后系统会自动同步保单信息。

总结下来，成都乃至全国的无人机合法飞行，说到底就是“平台完成登记、查询判定空域、按类提交申请”这三步，配合必要的保险和资质文件，绝大多数场景都能顺利获批。把实名登记和起飞前查空域养成和出门前检查电池一样自然的习惯，飞行这件事才能真正做得安心、飞得长远。