26年无人机CAAC考试方式，这些新规要点请收好

这里聊的“26年”，指的就是2026年。下面的内容全是基于现行政策法规和行业走向梳理出来的，细节一定要以民航局官方发布的新文件为准，比如《民用无人机驾驶员管理规定》这些。

先把级别差异吃透，别走错门

CAAC无人机执照分视距内、超视距和教员三个等级，它们对应的职业路径和操作权限完全不一样。视距内驾驶员主要就在眼皮子底下飞，超视距驾驶员能干更复杂的远距离活，教员则偏向教学和考核。 报名前记得先对号入座：视距内和超视距要求年满16周岁、初中以上文化、无刑事犯罪记录，不过超视距对记录年限卡得更严。教员级别门槛高出一截，得年满18周岁、高中以上文化，并且要拿着超视距执照攒够100小时以上飞行经历，这一项得有教练签字或者单位盖章才算数。

理论考试，那10分的坎

理论考全是上机选择题。视距内驾驶员100道题，120分钟内做到70分就行；超视距驾驶员同样是100题、120分钟，但合格线提到了80分。教员的题量少点，40道题考60分钟，同样要80分。别小看这多出来的10分，超视距在气象、空域和法规上的知识点挖得更深。备考的时候，多刷题库是一方面，更重要的是把常错的题归归类，航空法规和飞行原理这两块，往往是拉开差距的地方。

实操考核里的硬骨头

实操考试顺序绝不能乱，只有综合问答过了，才有资格碰实践飞行。综合问答是10道选择题，20分钟内答对7道以上，看着简单，但年年都有人在这翻船，直接导致后面科目没法考。

实践飞行里，视距内驾驶员靠GPS模式完成360度自旋和水平“8”字；超视距驾驶员则要在姿态模式下做同样动作，没有飞控帮你稳着，手上的杆量稍微糙一点就偏航。关键的评分点集中在航线偏差能不能控在容忍范围内、着陆精度够不够、自旋时角速度稳不稳定。一旦发生坠机或者飞出安全边界，那就是一票否决，直接挂。

超视距考完实践飞行还不算完，后面还有个地面站考试。这个环节一般是现场在电脑上规划航线，考查你航线设计得合不合理、应急返航设置对不对、参数调整熟不熟练。所以考前把主流的几款地面站软件都摸熟。

教员的考核更独特点，除了在姿态模式下飞正反自旋，还得做倒飞水平“8”字，再通过一场口试，把你说透。

体检与费用，心里要有本账

身体是飞行的本钱。报考前自己去查一下，矫正视力要达标，不能有色觉障碍，更不能有癫痫这类可能影响安全飞行的毛病。建议直接去民航局指定的体检机构或者找家三甲医院做相关检查，免得临门一脚被卡。

费用这块，无非就是培训费、考试费、教材费和模拟软件费几大块。各地各家机构报价差异不小，最稳妥的办法是拿两三家机构的明细单放一块比，别光看总价高低。

机构怎么筛才靠谱

挑机构不能光听销售说。先看它有没有民航局授权的培训资质，这是硬门槛。然后瞅瞅教练员持证情况、场地和设备是不是完备。能找之前学员聊聊真实感受，有条件的话实地走一趟，亲眼看看训练环境，心里更有底。

执照到手后的维护

视距内和超视距执照有效期6年，但每2年得审验一次，不收钱。审验时要提交飞行经历记录本、审验申请表这些材料，还得满足规定的飞行时长。教员执照有效期是3年，到期前得申请定期检查，这个是以实践考试的形式来的。要是过期没审验，执照可就失效了，这点千万别马虎。

常见问题（FAQ）

写在

26年CAAC无人机考试的考核框架依然清晰，只是在分级分类上卡得更细了。备考说到底，就是先把适合自己的级别认准，再一头扎进题库和飞行训练里。流程环环相扣，前面一个小环节卡壳，后面就推不动，所以每个科目都得有敬畏心。找对机构、留足时间、摸清规则，这三步踩实了，拿证自然就顺当了。