CAAC无人机实操起飞降落：从准备到完成指南

CAAC无人机实操考试中，起飞和降落是所有等级考试的核心基础项目，也是容易出现失误扣分甚至不合格的环节

很多新手考生觉得起飞降落是入门操作，不用花太多精力准备，结果往往在考试第一环节就被淘汰，要么起飞姿态失控，要么落点误差超出标准，直接失去后续考核的机会。结合我多年带学员训练的经验，今天把从考前准备到完成操作的全流程细节讲清楚，新手也能一看就明白。本文内容基于AC-61-FS-2023-20R2标准整理，实际考试请以考前新官方大纲和当地考点通知为准 。

➽➽ 考前准备要点

进考场的第一步不是直接操作起飞，完整的考前检查才能避免低级失误

• 硬件检查 ：确认桨叶没有裂纹、破损，拧紧每一片桨叶，检查电机转动有没有异响；检查电池要通过无人机配套APP或专业充电器查看循环次数、单片电芯电压是否均衡，还要观察外观有没有鼓包等物理损伤，考试要求电池循环次数在合理范围且外观完好 ，确认剩余电量满足考试要求，避免飞一半掉电影响成绩。
• 环境评估 ：观察考场周围有没有遮挡物和障碍物，通常CAAC实操考试要求地面风速持续低于5级（约8-10米/秒），如果风速超过这个范围，不要贸然起飞，风偏导致的落点偏差直接会扣分 。
• 资质与空域核对 ：按照要求，无人机需要在购买后或初次飞行前完成实名登记，考前一定要确认登记信息准确无误；空域是否符合考试要求需要通过官方指定平台查询或申请，一定要提前办理完成相关手续 。

➽➽ 起飞操作细节

不同执照等级的起飞模式要求不同，考前一定要确认自己考试的要求，不要搞混模式

GPS模式起飞（视距内驾驶员考试要求） ：操作难度不高，给大家分享一个稳过的小方法：轻推油门到四分之一左右，等电机转速稳定之后再慢慢加到一半，让无人机慢慢升到半米高度之后，悬停2秒观察机身姿态是否端正、有没有偏航，确认没有问题之后，再匀速推油门升到考试要求的规定高度即可，千万不要猛地推油门，一下子窜上去直接会被扣分 。

姿态模式起飞（超视距驾驶员、教员考试要求） ：很多新手对这个模式不熟悉，这里先做个说明：姿态模式下，无人机仅保持自身姿态平衡，不会翻滚、俯仰，但是没有GPS定位辅助，无人机会随风向缓慢漂移，需要飞手持续手动控制位置，对操作手感要求更高 。起飞之后关掉GPS，全靠遥控器手感控制，需要随时小幅微调舵量纠正偏航，一定要稳住心态，机身稍微偏航的时候不要猛打杆，每次只微调一点就能修正，控制住整体误差就符合要求。我之前有个学员每次起飞都因为紧张猛打杆，后来让他反复练习闭着眼推杆找手感，练习十几次之后起飞就稳了很多 。

➽➽ 降落操作技巧

当前CAAC考试对降落误差要求严格，控制落点是及格的关键

根据现行CAAC实践考试标准，视距内驾驶员等级通常要求降落点水平误差不大于0.5米，具体要求请以新考试大纲为准 。想要控制好误差，可以用分阶段降落的方法练习：从规定高度降到两米高度的时候保持匀速下降，下降速度不要超过1米/秒；降到两米之后先悬停对准落点，再一点点缓慢往下降；降到一米高度之后再次减速，到半米高度的时候用视觉定位微调位置；无人机触地的时候轻轻拉油门，再关闭电机，千万不要让无人机直接砸在地面，这种情况直接判定不合格 。

关于超视距考试的自动降落，之前很多说法都不准确，这里修正一下：CAAC考试标准强调对飞行姿态和过程的准确控制，考试中要重点展示主动的手动控制能力，如果过度依赖或者完全交由自动化程序执行降落，导致姿态不稳、落点偏差过大，可能会被扣分甚至判定不合格，不是只要用自动降落就直接不合格 。

➽➽ 特殊构型注意事项

垂直起降固定翼（VTOL）无人机的考试操作和常规多旋翼、固定翼有差异，需要注意这些细节 ：

• 起飞阶段：确认垂直起飞模式切换正常，起飞后悬停检查姿态稳定，再进行模式转换，转换前一定要确认周围空域干净没有障碍物
• 降落阶段：转换回垂直模式时要提前做好减速和姿态调整，预留足够的调整空间，避免转换过程中速度过快导致偏差过大

报考垂直起降固定翼考试的考生，一定要针对模式转换这个环节做单独的针对性练习。

➽➽ 常见问题